Long Glass Fiber Plastic Typiske Application Parts
Xiamen LFT Composite Plastic Co., Ltd.
--- Transformation af applikationer og markeder med lang fiberforstærket termoplastteknologi
Grundlagt for mere end ti år siden af Ming Mingyuan fra den termoplastiske kompositindustri, vidste de, at de stærke, hårdere og lettere fordele ved lang fiberforstærkningsteknologi kunne indarbejdes i nye applikationer og markeder for at skabe bedre produkter.
LFT-G er fokuseret på at udvikle og levere innovative, orderproducerede, langfiberarmerede termoplastiske kompositløsninger til at opfylde applikationsspecifikke strukturelle præstationskrav.
Front-end modul
Til automotive front-end moduler kan PP-LGF30 materiale bruges til at integrere mere end 10 traditionelle metaldele som radiatorer, horn, kondensatorer og beslag i en enkelt enhed. Sammenlignet med metaldele er den mere korrosionsbestandig, har en lavere densitet og har en vægtreduktion på ca. 30%, med en højere grad af designfrihed, kan genbruges direkte uden behov for klassificeringsbehandling. produktionsomkostningerne er reduceret, og der er en betydelig omkostningsreduktion fordel.
Tidligere udenlandske mærker, som Volkswagen, Ford osv. Har i mange år anvendt plast til frontmoduler. I de seneste år begyndte selvstændige mærkebilvirksomheder gradvist at udføre uafhængig design og applikationsforskning af nye materialer. For eksempel gennemførte FCV-863-projektet ledet af SAIC plastisering af frontmodulet med en vægtreduktion på 3,03 kg. Changan Automobile viste på 2011 Auto Show den CX30 kompakte sedan udstyret med en komplet plastmodul, der består af 22 metaldele til at danne en sprøjtestøbt del, hvilket i høj grad forenkler frontenden af CX30-modellen og reducerer vægten af delen. Op til 40%, og reducer bilens samlede vægt omkring 4 kg. Chang En Yidong 2015 plast frontmodul 10.13kg originale ståldele, plastikdele 6kg, forventes at reducere vægt 4,13kg, vægttab på 41%; og vil blive anvendt til C201, C206, C2X og andre masseproduktionsmodeller. Den seneste bil produceret af Great Wall Motor Co., Ltd. i juni 2014 har vedtaget et plast-frontmodul, som reducerer vægten med 30% til 4,7 kg. JAC er i øjeblikket også fremme plast front-end moduler og andre produkter i masseproduktion køretøjer. I 2011 gennemførte Chery Automobile det nationale program for videnskab og teknologi til udvikling af fiberforstærkede plastfrontendemoduler og integration i målrettede køretøjsmodeller og systematisk udviklet plastmodulets frontmoduler og anvendte dem succesfuldt til masseproduktionsmodeller (som Ariza 7) på.
Med hensyn til blødgøring af lastbilens frontmodul har SABIC og SCANIA succesfuldt udviklet en frontramme til lastbil og dannet en modulær forsyning. Vægten af delene blev reduceret fra 5,15 kg til 3,29 kg, og vægtreduktionseffekten var 33%.
Dashboard kropsskelet
For bløde dashboardrammer er brugen af LGFPP stærkere end påfyldning. PP-materialer, bøjningsmodulændringer, bedre fluiditet, med samme intensitet kan instrumentets tykkelse reduceres for at reducere vægten, den generelle vægtreduktionseffekt på ca. 20%. Samtidig kan traditionelle multi-komponent dashboard bays udvikles til et enkelt modul. Desuden er der foran instrumentbrættet afrimning af luftkanallegeme og dashboard mellemskeletmaterialer generelt lavet af samme materiale som instrumentbrættets kropsskelet, som yderligere kan øge vægtreduktionseffekten.
2011, Ford Maverick og Ford Kuga Dashboard (lavet med Trexel MuCell Microcellular Foam Injection Molding Technology og SABICs PP-LGF20), vil dette applikationsprodukt reducere hver bil sammenlignet med det almindelige sprøjtestøbte fyldte polypropylen dashboard. 0,45 kg, er produktionstiden reduceret med 15%, og prisen reduceres med 3 amerikanske dollars. På nuværende tidspunkt er BMW, Audi og andre high-end bløde instrumentpanelskeletter hovedsagelig lavet af lang glasfiberplast som instrumentbrættet. For eksempel i brugen af lang glasfiberplast i dashboardrammen på BMW 7 Series sedan i 2010 fik det færdige panelprodukt til at være 20% lettere end traditionelle materialer. Samtidig kan det lange glasfiber polypropylen materiale være kompatibelt med BMWs automatiserede skum sprøjtestøbning teknologi; ved at bruge mindre råvarer kan der opnås højere styrke og stivhed og kan gøre instrumentpanelet bedre præstationer. På nuværende tidspunkt bruger BMW 3/5/7-serien, Mercedes-Benz E og andre high-end bilbrættet skelet alle LGFPP materiale.
Blandt joint venture-bilmærkerne har dashboardrammerne fra forskellige produktionskøretøjer som FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen og Changan Ford vedtaget LGFPP. I sit eget mærke blev Great Wall high-end SUV dashboardramme PP-LGF20 i stedet for modificeret PP reduceret fra 3 mm til 2,2 mm og med succes masseproduktion. Dashboardskeleterne af personbiler som BYD Tengshi og SAIC Roewe 550 har også gradvist vedtaget LGFPP-materialer.
Dørmodul (dør midtrammens skelet)
Det moderne Sonata plastdørmodul, der brugte SABICSTAMAX lang glasfiber polypropylen, har vundet SPE Innovation Award. Det nye Ford Fiesta-modeldørmodul integrerer en række funktionelle komponenter som dørlåse, dørluftsløftere, højttalere og tyverisikringsudstyr. Mazda 6 dørpaneler, FAW Pentium B70 osv. Er lavet ved hjælp af LGFPP.
Skiftmekanisme
Skiftemekanismen vedtager hovedsageligt metalmaterialer og korte fibernylonmaterialer. På nuværende tidspunkt har skeletet på skiftemekanismen hos nogle få udenlandske modeller forsøgt at bruge lange glasfiberarmerede polypropylenmaterialer i stedet for korte glasfibernylonmaterialer. Nylonmateriale er let at absorbere vand, og vandabsorptionen af færdige produkter er generelt over 0,7%. I høj temperatur og høj luftfugtighed er der risiko for svigt; hvis det ændres til et langt glasfiber polypropylen materiale, der ikke er let at absorbere vand, kan sådanne problemer undgås. Samtidig kan brugen af lange glasfiberarmerede PP-materialer spille en rolle ved at reducere vægt og omkostninger.
Elektronisk gaspedal
Den elektroniske acceleratorpedalarm skal klare store kræfter. Derfor skal dets udvælgelsesmaterialer have fremragende mekaniske egenskaber, god sejhed, og materialegenskaberne kan ikke ændres væsentligt ved høje og lave temperaturer. På nuværende tidspunkt er den elektroniske acceleratorpedalarm hovedsagelig fremstillet af glasfiberforstærket PA-materiale. Ticona-materialeleverandører har med succes brugt lang glasfiberplastik (CelstranPP-LGF40 / 50) til elektroniske acceleratorpedaler, der har lav lugt og høj styrke og god ydeevne, og er billigere end PA-materialer.
Hvis du har brug for flere oplysninger, er du velkommen til at kontakte mig.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Mobiltelefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
