Den vigtigste anvendelse af LFT
Lange fiberforstærket termoplast (LFT) er blevet brugt i semi-strukturelle applikationer inden for bilindustrien. Deres vigtigste fordele er attraktive omkostninger / ydeevneforhold og relativt lav densitet. Den europæiske lovgivning om udtjente køretøjer (ELV) har fremmet udviklingen af dette materiale, som har fremmet genanvendelse og dermed også lettet udskiftning af termohærdende materialer med termoplastiske materialer.
I bilindustrien anvendes LFT hovedsagelig til produktion af strukturelle og halvkonstruktionskomponenter, såsom frontmoduler, kofangerrammer, instrumentpanelrammer, batterikasser, ekstra dækrum, sæderammer, fodpedaler og integrerede bundplader . Lange fiberforstærket polypropylen bruges i bilhætter, dashboardskeletter, batterikasser, sæderammer, bilmonterede moduler, støddæmper, bagageholdere, ekstra dæk, fenders, blæser, motorchassis, tagskure. Liners mv .; Fiberforstærkede PA'er forlænges yderligere i emhætten, fordi LFT-PA ikke kun er høj i hårdhed og lav vægt, men også har et højt glasfiberindhold, og dens termiske udvidelseskoefficient er næsten den samme som for metal, og kan modstå de høje temperaturer bragt af motoren. .
Her er to hovedmaterialer til LFT. LFT-G er resultatet af teknologiske innovationer i korte glasfiber termoplastiske partikelformige materialer (FRTP). Selv om den tidlige FRTP-pelletslængde kan nå 5 ~ 6 mm, efter blanding, pelletering, blødgøring, sprøjtestøbning og andre tekniske processer, er den endelige længde af fiberen i produktet ofte mindre end 1 mm, hvilket kun kan øge stivheden af produkt som fyldstof. Stigningen i trækstyrke og slagfasthed er meget begrænset. Derfor var FRTP ikke en mainstream komposit på det tidspunkt. For at give fuld fordel til fordelene ved høj effektivitet og lave omkostninger ved sprøjtestøbning, blev der gjort en indsats for at minimere graden af fiberbrud. LFT-G blev født i begyndelsen af 1980'erne. Produktionen af LFT-G-produkter ligner den for GMT. Det kræver også to modne processer, nemlig dannelsen af lange partikler og sprøjtestøbning eller kompressionsstøbning af produkterne.
LFT-G-pellets har en diameter på ca. 3 mm, længder på 12 mm og 25 mm, hvoraf pellets med en længde på ca. 12 mm hovedsagelig anvendes til sprøjtestøbning, og pellets med en længde på ca. 25 mm anvendes hovedsageligt til kompressionsstøbning. I LFT-G-pelletindsprøjtningsprocessen kan fibrene i slutproduktet kun nå 3,2 til 6,4 mm, selv om sprøjtestøbemaskinen har gennemgået mange forbedringer på grund af begrænsningen af sprøjtestøbningsprocessen. Selv om denne længde er længere end den FRTP-sprøjtestøbte fiber, forbedres produktets slagmodstand også signifikant, men kortere end den LFT-D-sprøjtestøbte eller komprimerede støbte fiber, styrke og slagfasthed er også værre end LFT-D.
LFT-D er en processteknologi til produktion af langfiberarmerede termoplastiske kompositter direkte online. Det er forskelligt fra GMT og LFT-G. Hovedfaktoren er, at halvfabrikata trin udelades, og materialetilvalg er også mere fleksibelt. I LFT-D teknologi kan ikke kun fiberindholdet og længden, men også dets matrixpolymer direkte justeres til kravene i den sidste del. Mængden af anvendt additiv kan ændre og påvirke produktets mekaniske egenskaber og egenskaberne af det pågældende applikationsmateriale, såsom termisk stabilitet, farvelighed, UV-stabilitet og bindingsegenskaberne af fiberen til substratet, hvilket også betyder, at hver Speciel anvendelse Begge er tilgængelige med LFT-Ds unikke materialetilformel.
Stødmotstanden af LFT-D-pressede produkter er lidt lavere end GMT, men på grund af sin langt længere fiberlængde end LFT-G er dens slagmodstand betydeligt højere end LFT-G's. Desuden er produktiviteten af LFT-D-sprøjtestøbning ifølge et stort antal undersøgelser højere end for standard LFT-G-pellets, fordi den lave blødgøring af LFT-D kræver forbedring i forekomsten af fiberbrud. Dele med en formningscyklus længere end 1 minut kan udføres inden for 30 sekunder ved brug af LFT-D sprøjtestøbningsudstyr. Figur 3-10 viser 2003 Volkswagen Golf V front-end ramme produceret ved hjælp af LFT-D.
