Kulstoffiberkompositter kan bruges i stor skala inden for luftfartsindustrien, ikke kun fordi det kan nå målet om at reducere flyets vægt, spare energi og øge krydstogtsevnen, men også fordi den har høj fysisk styrke og korrosionsbestandighed, træthedsbestandighed og andre fysiske og kemiske egenskaber. .
I 2015 nåede efterspørgslen efter kulfiber i luftfartsindustrien 17.800 tons, hvoraf kun 68% af efterspørgslen efter kommercielle fly var den største efterspørgsel efter kulfiber i luftfartsindustrien. Kombineret med udviklingen af global kulfiber og efterspørgslen efter kulfiber i luftfartsindustrien kan efterspørgslen i 2020 nå 27.000 tons. Efterspørgslen efter militære fly og kommercielle fly var 7.010 tons i 2011 og steg til 14.100 tons i 2015 med en gennemsnitlig årlig vækstrate på 16,9%. Det forventes, at efterspørgslen vil stige til 19.600 tons i 2020, med en gennemsnitlig årlig sammensat vækst på 8,4. %.
Efterspørgslen efter kulfiber i luftfartsindustrien kommer hovedsagelig fra to hovedaspekter. Den ene er den stigende andel af anvendte kulfiberkompositmaterialer, og den anden er nye flybestillinger. Det forventes, at efterspørgslen efter kulfiber i luftfart vil nå 27.000 tons i 2020.
I civil luftfart er carbonfiberkompositter blevet anvendt til nogle sekundære strukturer på fly første gang siden 1970'erne, som f.eks. Fairings, kontrolpaneler og kabine døre; brugen af carbon fiber kompositter er gradvist kommet ind i vingen i næsten tre årtier. , fuselage og anden stor kraft, stor størrelse af hovedleje strukturen.
På nuværende tidspunkt er verdens to største passagerskibe - Boeing og Airbus - kulstoffiberstruktureret, med en gennemsnitlig vægtreduktion på 20% og brændstofomkostninger på 20%. Blandt dem er Boeing 787 og Airbus A350 den mest iøjnefaldende, og Boeing 787 har en carbon fiberforstærket komposit CFRP på 55% af vægten. Airbus A350 bruger 53% af vægten af den carbon fiberforstærkede komposit CFRP.
I militærflyvning har kulfiberkompositmaterialer fået fuld opmærksomhed i ind-og udland. På nuværende tidspunkt er kompositmaterialer blevet anvendt på skroget, hovedfløjen, den lodrette hale, den flade hale og huden, som har spillet en vigtig rolle i vægtreduktion. Ifølge data fra China Society for Materials Research kan brugen af kompositforbundskroppen reducere massen med 31,5% sammenlignet med metalstrukturer, reducere dele med 61,5% og reducere fastgørelseselementer med 61,3%. For eksempel fortsætter USA med at øge brugen af carbonfiberkompositter i avancerede krigere, fra 2% til F-15E, 19% for F-18E til 24% carbonfiberkompositter til fjerde generationskampe F-22.
Desuden har UAV'er, herunder ubemandede kampfly (UCAV) de seneste år udviklet sig hurtigt. På grund af de lave omkostninger, lette, højmobilitet, store overbelastninger, høje smidighed og langdistance tekniske egenskaber, har de besluttet at reducere vægten. Uopsættelig efterspørgsel, andelen af kompositmaterialer er stort set den højeste blandt alle fly. GlobalHawk højhøjden langdistance ubemandede rekognosceringsfly deler 65% af kompositmaterialerne, og mængden af avancerede UAV kompositmaterialer stiger konstant. 90% af kompositmaterialerne anvendes på X-45C, X-47B, "neuron" og "Raytheon". I de senere år er dronerne ud over at blive udbredt i militært øjemed blevet mere og mere udbredt inden for civile områder som katastrofepatruljer, miljøovervågning, geodetisk luftfotografi og meteorologisk observation. Da disse fly gradvist udgør masseproduktion eksisterer der kompositmaterialer. Mængden anvendt på den menneskelige maskine vil fortsætte med at stige.
På luftfartsområdet opfylder kulfiberkompositmaterialer ikke kun kravene til luftfartsteknologi for at reducere kvaliteten af strukturelle materialer, men opfylder også kravene til højspecifik modul og høj specifik styrke af strukturelle materialer med ydeevne og funktionel designbarhed og er alment benyttet. Desuden kan lanceringsvognen reduceres med 500 kg for hver 1 kilo af vægten, der går tabt af rumfartøjet. Derfor anvendes avancerede carbonfiberkompositter almindeligt i luftfartsindustrien. Satellitstrukturen i USA og Europa er mindre end 10% af den samlede vægt. Årsagen er, at højtydende kompositmaterialer anvendes i vid udstrækning. På nuværende tidspunkt har satellitmikrobølgekommunikationssystemer, energisystemer og forskellige understøttende konstruktionsdele stort set opnået kompositmaterialer. Med hensyn til lanceringskøretøjer og strategiske missiler er carbonfiberkompositter blevet godt anvendt og udviklet til deres fremragende præstation. De er blevet anvendt succesfuldt i "Pegasus", "Delta" carrier raketter, "Trident" II (D5). Modeller som "Gnome" missiler; Amerikanske strategiske missil MX interkontinentale missiler og russiske strategiske missiler "Baiyang" M missiler bruger alle avancerede kompositmateriale launchers.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Fokus på (LFT-G, LFRT) F & U og produktion: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK lang glasfiber og kulfiber kontinuerlig infiltration termoplast komposit forstærkning serie engineering plastics.It kan bruges i luftfart, bilindustrien, medicinsk udstyr, sportsudstyr, husholdningsapparater og andre lette og omkostningseffektive halvstrukturelle dele, der kræver højtydende markeder.
Hvis du har brug for flere oplysninger, er du velkommen til at kontakte mig.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Mobiltelefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Hjemmeside: www.lfrt-plastic.com
Tilføj: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Teknologipark, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kina.
