1. Fremragende præstation
Udover fælles tekniske materialer som PP og ABS, er nylonplastik repræsenteret af PA6, PA66 og langkulstofkæde nylon blevet anerkendt i stigende grad i automotive applikationer på grund af deres fremragende mekaniske egenskaber, elektriske egenskaber og dimensionsstabilitet. Især den højere omgivelsestemperatur omkring motoren, et mere ætsende miljø, fremmer brugen af plast strengere betingelser. Nylonmaterialet med fremragende temperaturbestandighed, kemisk modstand og gode mekaniske egenskaber i bilen har et meget stort potentiale. Anvendelsen af nylonmodificerede materialer på automobilområdet er hovedsagelig baseret på konstruktionsdele og er meget vigtigt for bilernes sikkerhed. Derfor er kravene til automotive nylonmaterialer også strengere. Det er en vigtig indikator for at måle det tekniske niveau for materialeproduktionsvirksomheder.
På nuværende tidspunkt er bilindustrien blevet den største forbruger af modificeret nylonmaterialemarked, der tegner sig for omkring 30% af den samlede efterspørgsel på markedet. Til BMW328I, for eksempel mængden af bilplast anvendt 162 kg, var PA-materialeforbrug 21,8 kg, svarende til 13%. Fælles bilindustrien nylon materialer er glasfiber / mineralforstærket hovedsageligt PA6 og PA66 til indsugnings manifolds, motorcylinderhoveder, radiatorhuse, gaspedaler, varmevekslere, oliekande og bagside. Spejlbeslag og andre komponenter.
2. Sprøjtfri materiale - for at gøre bilen mere miljøvenlig
For at opnå et mere smukt udseende af indvendig og udvendig trim, er mange dekorative dele malet for at opnå forskellige virkninger af metaltekstur. Sprøjtningsprocessen har imidlertid ulemperne ved komplicerede processer, forurening af miljøet, høj produktionsomkostninger og nem afstrykning af delene. Hvis udseendet af delene er givet direkte i sprøjtestøbningsprocessen, kan effekten af energibesparende og emissionsreduktion og produktionsomkostningsreduktion opnås.
Sprøjtfri materiale er baseret på ovennævnte behov for at løse manglerne i traditionel plast for at opfylde produktanvendelsesfunktioner, både dekorative og æstetiske. Sammenlignet med den traditionelle modificerede plast har det sprøjtefrie materiale mange fordele såsom rig farve, god overfladeglans, varierede æstetiske behov, mere miljøbeskyttelse, 100% genanvendelse og lave omkostninger.
I bilindustrien anvendes sprøjtefrie materialer hovedsageligt i højglans og metallisk glans. Højglans sprøjtefri materialer er hovedsageligt PMMA / ASA, PC og ASA, de anvendes hovedsageligt i automotive kontrolpaneler, gitter, fenders og andre komponenter. Metalbelysningseffekten af de sprayfrie materialer, hovedsageligt PP, ABS, PC / ABS, PMMA, PA-baseret, kan erstatte elektropletteringsplast til bilstøddæmpere, pedaler, bagage og andre dele.
3.LFT plast - gør bilproduktionsomkostningerne lavere
LFT plast er baseret på termoplastisk harpiks som matrix til lang glasfiber (hovedsageligt glasfiber og kulfiber) som et forstærkende materiale af termoplastiske kompositter med let vægt, høj styrke, slagfasthed, korrosionsbestandighed, støbeproces ydeevne, design og gentagelse genbrug, miljøbeskyttelse og andre overlegne præstationer. På nuværende tidspunkt er LFT plast hovedsagelig lavet af glasfiber. Plastmatrixen består hovedsagelig af polypropylen (der tegner sig for mere end 80% af plastmatrixen). Den anvendes hovedsagelig i fremstillingen af automobil semi-struktur og strukturelle dele, og kan erstatte letmetal og dyre engineering plast.
De mekaniske egenskaber ved lang glasfiber PP er tæt på PA + GF30 og PBT + GF30, som kan erstatte PA og PBT engineering plast i nogle felter og opnå omkostningsreduktion. På samme tid, på grund af den lavere densitet, kan man opnå lette dele. På nuværende tidspunkt er det lange glasfiber PP-materiale blevet brugt af nogle bilfabrikanter til dele som bilpedaler, batterikasser, dørmoduler, formonterede moduler og bagklap, som ikke kun erstatter det originale kostbare aluminiummetal eller PA-materialer, men også for at opnå et modulært design af dele for yderligere at reducere bilproducenternes produktionsomkostninger.
